{"id":6152,"date":"2024-02-22T08:00:00","date_gmt":"2024-02-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/?p=6152"},"modified":"2024-03-14T20:09:59","modified_gmt":"2024-03-14T23:09:59","slug":"do-centro-a-cidade-baixa-as-rampas-do-viaduto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/do-centro-a-cidade-baixa-as-rampas-do-viaduto\/","title":{"rendered":"Do centro \u00e0 Cidade Baixa: as rampas do viaduto"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Se a avenida Borges de Medeiros ainda n\u00e3o estava aberta ao tr\u00e2nsito, a Intend\u00eancia j\u00e1 podia se orgulhar de facilitar imensamente o tr\u00e2nsito de pedestres entre o centro e a Cidade Baixa no final daquele distante 1931. De fato, tr\u00eas das quatro rampas da monumental obra do viaduto \u201cda Duque de Caxias\u201d j\u00e1 estavam entregues, poupando os caminhantes das subidas e descidas pela ladeirenta Marechal Floriano. A reportagem do Correio do Povo<\/em>, ricamente ilustrada com fotos, traz mais detalhes daquele momento das obras da grande avenida:<\/p>\n

\"\"<\/a>
Detalhe da hist\u00f3ria em quadrinhos Viaduto<\/em><\/strong><\/span><\/a> mostrando uma cena da constru\u00e7\u00e3o do monumento. Arte da pesquisadora. Bico de pena e aquarela sobre papel, 2023.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cUma magestosa obra de embellezamento e de utilidade para a nossa metropole[1]<\/a><\/strong><\/h2>\n

Por todo o mez entrante, a Prefeitura franquear\u00e1 ao publico tres das rampas da Avenida Borges de Medeiros<\/p>\n

Com esse grande melhoramento urbano, os porto-alegrenses se transportar\u00e3o facilmente do centro para a cidade baixa e vice-versa<\/p>\n

Na construc\u00e7\u00e3o do viaducto foram necessarios 2.400 toneladas de concreto, 350 toneladas de cimento e 30.000 kilos de ferro<\/p>\n

\u00c9 natural que todo porto-alegrense tenha suas vistas voltadas para a grande obra em vias de conclus\u00e3o: a construc\u00e7\u00e3o do viaducto e a abertura da avenida Borges de Medeiros.<\/p>\n

T\u00e3o grande desejo ser\u00e1, em breve, satisfeito, n\u00e3o obstante a situa\u00e7\u00e3o economica que se atravessa. A prefeitura, tendo a frente o major Alberto Bins e os seus technicos da commiss\u00e3o de Obras Novas, n\u00e3o descan\u00e7am um s\u00f3 momento para dotar Porto Alegre de uma obra que ser\u00e1, n\u00e3o s\u00f3 o orgulho de nossa engenharia, pela sua magestosidade, mas tambem pelo seu embellezamento e utilidade.<\/p>\n

Ligando duas partes da cidade<\/strong><\/h2>\n

Sabem todos os porto-alegrenses as difficuldades para se transportar do centro para a cidade baixa, ou vice-versa. Restava-lhes, at\u00e9 agora, ou subir a \u00edngreme ladeira da rua Marechal Floriano, mais conhecida por Lyceu, ou ent\u00e3o perder um tempo enorme numa viagem de bonde, fazendo a volta pelo Gazometro.<\/p><\/blockquote>\n

Foi deante disso que a prefeitura n\u00e3o poupou esfor\u00e7os para abrir a avenida Borges de Medeiros e construir o viaducto no alto da rua Duque de Caxias, obra que marcar\u00e1 para sempre duas operosas administra\u00e7\u00f5es: a do saudoso dr. Octavio Rocha e a do actual prefeito, major Alberto Bins.<\/p>\n

Outras vantagens<\/strong><\/h2>\n

T\u00e3o grande emprehendimento em vias de conclus\u00e3o, n\u00e3o servir\u00e1 somente para a liga\u00e7\u00e3o do centro com a cidade baixa. Facilitar\u00e1, em todo o sentido, o transporte do publico para os bairros da parte sul da capital, principalmente o Menino Deus, cujo [sic<\/em>] viagem, segundo calculos j\u00e1 feitos, andar\u00e1 em uns dez minutos, quando hoje se leva quasi cerca de meia hora.<\/p><\/blockquote>\n

Que progresso est\u00e1 reservado a essa zona da metropole rio-grandense!<\/p>\n

Quantas novas e lindas edifica\u00e7\u00f5es n\u00e3o surgir\u00e3o dentro em pouco?<\/p>\n

E, tudo isso porque?<\/p>\n

Sem duvida pela abertura da avenida Borges de Medeiros e construc\u00e7\u00e3o do viaducto, obra em t\u00e3o boa hora confiada \u00e1 firma Dicherhoff & Widmann, empresa bastante conhecida pelo Velho e Novo Mundo em obras de tanta sumptuosidade.<\/p>\n

\"CP_AHMMV_01-10-1931_Uma<\/a>
As legendas das fotografias est\u00e3o embaralhadas, mas l\u00ea-se: \u201c1 \u2013 As rampas do lado sul. 2 \u2013 Um dos passeios da avenida do viaducto, do lado da cidade baixa; 5 \u2013 Duas rampas vistas (da) Borges de Medeiros; 3 \u2013 A rampa do lado norte; 4 \u2013 Vista do viaducto; 6 \u2013 A experiencia da resistencia do viaducto\u201d. “Uma magestosa obra – Avenida Borges de Medeiros”. Correio do Pov<\/em>o, 01\/10\/1931, p. 22. Hemeroteca do Arquivo Hist\u00f3rico Municipal Moys\u00e9s Vellinho. <\/figcaption><\/figure>\n

A anciedade do publico<\/strong><\/h2>\n

N\u00e3o ha quem n\u00e3o venha de qualquer recanto da cidade ou que aqui chegue, sem que fa\u00e7a uma visita \u00e0s grandiosas obras.<\/p>\n

Todos as admiram, todos reconhecem os relevantes servi\u00e7os que ellas ir\u00e3o prestar \u00e1 collectividade porto-alegrense.<\/p>\n

Si t\u00e3o importante melhoramento j\u00e1 chama a atten\u00e7\u00e3o de qualquer forasteiro, tambem n\u00e3o deixa de constituir um legitimo orgulho para todo porto-alegrense.<\/p>\n

E, assim, j\u00e1 antes de franqueadas as rampas, por ella transitam centenares de pessoas que n\u00e3o deixam de admirar uma das mais bellas e grandiosas obras de embellezamento da cidade.<\/p>\n

Do que \u00e9 a situa\u00e7\u00e3o actual dos trabalhos dizem bem as photographias que illustram esta pagina, em que figuram aspectos do estado em que se encontram, marchando para uma rapida e brilhante conclus\u00e3o.<\/p>\n

Difficuldades vencidas<\/strong><\/h2>\n

Pode-se francamente dizer que as maiores difficuldades que cercavam a esse commettimento j\u00e1 foram vencidas.<\/p>\n

Entre as que surgiram constou a de se encontrar rocha muito profunda na abertura do viaducto, o que obrigou os constructores ao levantamento de 35 metros de muro com estacas de immers\u00e3o.<\/p>\n

O trabalho do desaterro tambem cooperou com a sua parcela de obstaculos, pois foi feito, em parte, com uma draga e outra manualmente.<\/p>\n

No apparelhamento para o levantamento dos muros lateraes avultaram dois grandes guindastes com misturadora de argamassa, e que levantou, simultaneamente, a pedra e a pr\u00f3pria argamassa, o que representou um apreciavel aproveitamento de tempo e de trabalho manual.<\/p>\n

Durante mezes a fio, centenas de operarios movimentaram-se, sem descan\u00e7o, nas differentes ramifica\u00e7\u00f5es dos v\u00e1rios servi\u00e7os.<\/p>\n

O viaducto<\/strong><\/h2>\n

Com a construc\u00e7\u00e3o do viaducto, cuja prova de solidez foi feita, ha poucos dias, com franco exito, e sobre o qual j\u00e1 rodam os bondes da Carris Porto Alegrense e toda especie de vehiculos, Porto Alegre  pode orgulhar-se de possuir um dos mais bellos trabalhos de arte, o que constitue prova exhuberante da competencia e capacidade de nossa engenharia.<\/p>\n

Representa essa obra, como j\u00e1 dissemos, uma s\u00e9rie de grandes esfor\u00e7os da prefeitura, dos seus engenheiros, e da empresa constructora, todos num vivo interesse de assignalar que a metropole rio-grandense marcha a passos gigantescos numa grande remodela\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na construc\u00e7\u00e3o do viaducto, uma das mais perfeitas obras de cimento armado executadas entre n\u00f3s, foram necessarios cerca de 1.000 metros cubicos ou sejam 2.400.00 kilos de concreto. Gastaram-se 350.000 kilos de cimento, 80.000 kilos de ferro e foi feito em 30 horas continuas de trabalho.<\/p>\n

O systema adoptado foi um portico com tres v\u00e3os e dois pilares centraes, oscillantes, e dois encontros articulados na base.<\/p>\n

Tem elle 12 vigas, de 1,50 m de altura e 40 centimetros de largura. O seu custo andou em 600 contos de r\u00e9is, com os desaterros dos lados e enchimentos, n\u00e3o estando incluido nesse pre\u00e7o o corte da rua.<\/p>\n

Prova de solidez<\/strong><\/h2>\n

Ha poucas semanas, faltando apenas para acabamento das obras, alguns trabalhos de ornamenta\u00e7\u00e3o e retoques finaes, realisou-se a prova de solidez do viaducto, que constituiu na medidas das flechas[2]<\/a> das differentes vigas.<\/p>\n

Uma prova foi feita com dois bondes carregados de cascalho, pesando cada um 19 toneladas. Al\u00e9m disso, utilisaram-se para esta prova mais seis caminh\u00f5es carregados de pedra, tendo cada um cinco toneladas, ou sejam, 30 toneladas. Assim o peso dos bondes e dos caminh\u00f5es perfaziam um total de 68 toneladas.<\/p>\n

A segunda prova consistiu na passagem a toda velocidade \u2013 sete pontos \u2013 dos bondes carregados, um dos quaes era dirigido pessoalmente pelo dr. Ary de Abreu Lima, chefe da commiss\u00e3o fiscalizadora das obras.<\/p>\n

Com a primeira prova, n\u00e3o foi observada nenhuma deforma\u00e7\u00e3o e, na segunda, a deforma\u00e7\u00e3o de 1\/10 milimetro, medido com o fleximetro.<\/p>\n

E com os resultados conseguidos na prova de solidez, reaffirmou-se mais uma vez a competencia dos technicos que prestaram seus servi\u00e7os em [sic<\/em>] obra de tanta import\u00e2ncia.<\/p>\n

As rampas<\/strong><\/h2>\n

De n\u00e3o menor imponencia s\u00e3o as tres rampas j\u00e1 quasi concluidas e que, at\u00e9 o dia 20 do corrente, ser\u00e3o franqueadas ao publico.<\/p>\n

O seu custo, andou em 2.200 contos de r\u00e9is, inclusive os grandes muros de arrimo, escoramentos de casas, etc.<\/p>\n

A quarta rampa come\u00e7ar\u00e1 e ser construida logo que se resolva a pendencia de desappropria\u00e7\u00e3o de terrenos necessarios a esse trabalho, entre a prefeitura e os drs. Normelio Rosa e Jos\u00e9 Luiz de Sampaio.<\/p>\n

Por estes dias, chegar\u00e1 a Porto Alegre o dr. Kernen, director geral da empresa constructora, que vir\u00e1 combinar com o major Alberto Bins medidas referentes \u00e1 construc\u00e7\u00e3o da quarta rampa, come\u00e7ando-se, antes disso, a construir o cal\u00e7amento da avenida Borges de Medeiros.<\/p>\n

Taes s\u00e3o, em breves palavras, as impress\u00f5es recebidas numa rapida visita ao grande melhoramento em vias de conclus\u00e3o, e que todo porto-alegrense, desde o in\u00edcio, acompanha carinhosamente, por saber que elle vir\u00e1 tornar ainda mais linda a nossa capital e trar\u00e1 uma s\u00e9rie de grandes vantagens nas comunica\u00e7\u00f5es entre duas partes da cidade, cooperando, tambem, para dar-lhe um impulso de extraordinario progresso.\u201d.<\/p>\n

Texto n\u00e3o assinado.<\/em><\/p>\n

Refer\u00eancias:<\/strong><\/h3>\n

[1]<\/a>Correio do Povo<\/em>, 01\/10\/1931, p. 21. Arquivo Hist\u00f3rico Municipal de Porto Alegre Moys\u00e9s Vellinho. A grafia original foi mantida.<\/p>\n

[2]<\/a>Flecha <\/em>chama-se a medida de deforma\u00e7\u00e3o vertical de uma viga ou laje quando submetida a uma determinada carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Se a avenida Borges de Medeiros ainda n\u00e3o estava aberta ao tr\u00e2nsito, a Intend\u00eancia j\u00e1 podia se orgulhar de facilitar imensamente o tr\u00e2nsito de pedestres entre o centro e a Cidade Baixa no final daquele distante 1931. De fato, tr\u00eas das quatro rampas da monumental obra do viaduto \u201cda Duque de Caxias\u201d j\u00e1 estavam […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6156,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[349],"tags":[356,35,54,372,357,150,167],"class_list":["post-6152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cidade","tag-avenidaborgesdemedeiros","tag-correiodopovo","tag-modernizacao","tag-viadutohq","tag-viadutootaviorocha","tag-patrimonio","tag-reformasurbanas","entry-image--landscape"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6152"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6152\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6182,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6152\/revisions\/6182"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}