{"id":6136,"date":"2024-01-30T21:10:41","date_gmt":"2024-01-31T00:10:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/?p=6136"},"modified":"2024-01-30T21:10:41","modified_gmt":"2024-01-31T00:10:41","slug":"e-o-viaduto-nao-ficou-assim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/e-o-viaduto-nao-ficou-assim\/","title":{"rendered":"…E o viaduto n\u00e3o ficou assim"},"content":{"rendered":"

Esta mat\u00e9ria do jornal A Federa\u00e7\u00e3o<\/em> traz, al\u00e9m de informa\u00e7\u00f5es sobre algumas das v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es que o projeto da avenida Borges de Medeiros sofreu ao longo de sua execu\u00e7\u00e3o, alguns desenhos do projeto de Christiano de La Paix Gelbert (1899-1984) para o viaduto da rua Duque de Caxias.<\/p>\n

Como n\u00e3o era raro nos jornais da \u00e9poca, imagens e textos n\u00e3o necessariamente se relacionavam, resultando os desenhos do projetos reproduzidos na mat\u00e9ria serem apenas ilustrativos. O texto n\u00e3o os comenta, tratando apenas das corre\u00e7\u00f5es de perfil e trajeto da nova avenida que se abria, e dos im\u00f3veis que estavam sendo desapropriados para a sua abertura. Contudo, refere-se ao interessante mapa da cidade em que se sinaliza a extens\u00e3o da avenida Borges de Medeiros e o seu percurso de norte a sul, atrav\u00e9s do maci\u00e7o gran\u00edtico.<\/p>\n

\""Liga\u00e7\u00e3o<\/a>
“Liga\u00e7\u00e3o da avenida Borges de Medeiros com a avenida Beira Rio”. A Federa\u00e7\u00e3o, 24\/03\/1927, p. 2. Hemeroteca do Arquivo Hist\u00f3rico Municipal Moys\u00e9s Vellinho.<\/figcaption><\/figure>\n

Corria o ano de 1927, e a prefeitura havia lan\u00e7ado o concurso de projetos para o viaduto<\/a><\/strong>, recebendo inicialmente dois: um do engenheiro Duilio Bernardi (1888\u2014) e outro do chefe do Departamento de Desenho da Secretaria de Obras Novas, Christiano de La Paix Gelbert (1899\u20141984). Mais adiante, o tamb\u00e9m engenheiro e professor Manoel Itaqui (1876\u20141945) apresentaria a sua proposta, que foi a ganhadora do certame. O jornal ilustra a sua mat\u00e9ria com desenhos dos dois primeiros projetos, recusados face \u00e0 superioridade da solu\u00e7\u00e3o apresentada por Manoel Itaqui.<\/p>\n

Estilisticamente, o projeto de Gelbert tem caracter\u00edsticas historicistas, como se pode ver nas eleva\u00e7\u00f5es apresentadas no jornal: presen\u00e7a de um pedimento ou base nas fachadas dos muros de arrimo, que s\u00e3o ritmadas por cheios e vazios (nichos de arcos plenos ou abatidos) e ricamente decoradas com rustica\u00e7\u00f5es lembrando pedra talhada, aberturas em arco pleno e balaustradas, est\u00e1tuas e bustos, entre outros elementos da arquitetura cl\u00e1ssica romana e barroca. H\u00e1 uma grande riqueza de texturas e motivos decorativos   inspirados na natureza, como figuras humanas e pedras, o que atesta a perman\u00eancia de um gosto pela tradi\u00e7\u00e3o arquitet\u00f4nica de inspira\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica, uma das vertentes estil\u00edsticas da arquitetura ecl\u00e9tica.<\/p>\n

Este \u00e9 um dos primeiros projetos p\u00fablicos de Gelbert, que posteriormente adotou o estilo art d\u00e9co em outras obras famosas, como o Hospital de Pronto Socorro e o Centro de Sa\u00fade Modelo. Segundo a arquiteta Ta\u00edsa Festugato,<\/p>\n

Do projeto de Gelbert temos apenas uma vista da escadaria que mostra a linguagem ecl\u00e9tica que ele utilizar\u00e1 no in\u00edcio de sua carreira (balaustradas, colunas, cornijas, rustica\u00e7\u00e3o[1]<\/a>). Bastante escult\u00f3rico, o projeto apresenta uma fonte dividida em tr\u00eas nichos, ocupando a parte mais alta e plana separada da escadaria em declive por uma esp\u00e9cie de p\u00f3rtico com uma escultura humana encabe\u00e7ada com a palavra Labor. Os tr\u00eas lances da escadaria principal s\u00e3o organizados por duas janelas e uma porta de alturas diferentes, obedecendo ao desn\u00edvel com formato de arco. A finaliza\u00e7\u00e3o da escadaria se d\u00e1 com uma esp\u00e9cie de p\u00f3rtico com dois bancos e um p\u00f3rtico menor na cabeceira. O uso de balaustrada nos guarda-corpos e rustica\u00e7\u00e3o em pedra na base e nas marca\u00e7\u00f5es das colunas ser\u00e3o elementos corriqueiros nas primeiras obras de Gelbert. A escadaria de aceso \u00e0 Rua Duque de Caxias \u00e9 organizada em quatro lances seguidos de tr\u00eas patamares junto \u00e0 parte mais alta. [2]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
“Estudo para o accesso \u00e1 rua Duque de Caxias e dos muros de arrimo – lado norte da avenida Borges de Medeiros”. Projeto de Christiano de La Paix Gelbert. A Federa\u00e7\u00e3o, 24\/03\/1927, p. 2. Hemeroteca do Arquivo Hist\u00f3rico Municipal Moys\u00e9s Vellinho.<\/figcaption><\/figure>\n

O projeto de Duilio Bernardi para o mesmo muro de arrimo, por sua vez, apresenta uma maior sobriedade no tratamento de fachada, sem tantas texturas e decora\u00e7\u00f5es. O uso de nichos de arco pleno ritmados regularmente o aproxima do efeito de fachada do projeto de Manoel Itaqui, por\u00e9m em um \u00fanico plano ao longo do muro. Por\u00e9m, assim como Gelbert, Bernardi tamb\u00e9m lan\u00e7a m\u00e3o de elementos de decora\u00e7\u00e3o de fachada t\u00edpicos da arquitetura historicista: pedimento com efeito rusticado, arcos plenos nos nichos com est\u00e1tuas, chaves de arco, pilastras rusticadas e balaustradas.<\/p>\n

\""Projecto<\/a>
“Projecto do accesso \u00e1 rua D. de Caxias e dos muros de arrimo – lado norte da avenida Borges de Medeiros”. Prov\u00e1vel parte do projeto de Duilio Bernardi. A Federa\u00e7\u00e3o, 24\/03\/1927, p. 2. Hemeroteca do Arquivo Hist\u00f3rico Municipal Moys\u00e9s Vellinho.<\/figcaption><\/figure>\n

Outro desenho de fachada para o muro de arrimo do viaduto n\u00e3o traz nenhuma informa\u00e7\u00e3o sobre sua autoria ou localiza\u00e7\u00e3o, mas suas caracter\u00edsticas fazem crer ser parte do projeto de Duilio Bernardi. Assim como o desenho acima, identificado, este traz a mesma sobriedade no tratamento do muro, marcado pelo ritmo de portas que se convertem em nichos de arcos plenos, base e pilastras rusticadas.<\/p>\n

Finalmente, a mat\u00e9ria tamb\u00e9m traz um desenho do pr\u00f3prio viaduto, sem por\u00e9m apontar quem \u00e9 o seu autor:<\/p>\n

\"Desenho<\/a>
Desenho de um projeto do viaduto da rua Duque de Caxias. Projetista n\u00e3o identificado. A Federa\u00e7\u00e3o, 24\/03\/1927, p. 2. Hemeroteca do Arquivo Hist\u00f3rico Municipal Moys\u00e9s Vellinho.<\/figcaption><\/figure>\n

Trata-se de um grande arco abatido sustentado, junto ao muro de arrimo, por uma grande base rusticada. No lugar da chave de arco, bem ao centro, um bras\u00e3o rodeado do que parece ser motivos decorativos vegetais, e, acima dele, um p\u00f3rtico cl\u00e1ssico ladeado por volutas, compondo algo muito semelhante a um t\u00edpico front\u00e3o barroco. No n\u00edvel da rua Duque de Caxias, v\u00ea-se uma prov\u00e1vel cornija ritmada pelo que parecem ser m\u00e3os francesas, cada uma marcando a posi\u00e7\u00e3o dos pilaretes entre as balaustradas do guarda-corpo. Entre as m\u00e3os francesas, parece haver placas com palavras escritas, mas n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ter certeza a partir deste desenho.<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 interessante notar as grandes escadarias de um lado e de outro do viaduto, solu\u00e7\u00e3o superada pelas rampas escalonadas do projeto de Manoel Itaqui.<\/p>\n

Em suma, pode-se dizer que todos os tr\u00eas projetos para o viaduto da rua Duque de Caxias, posteriormente batizado de Ot\u00e1vio Rocha em homenagem ao falecido prefeito, est\u00e3o longe de poderem ser considerados modernos em termos de estilo arquitet\u00f4nico. Muito embora j\u00e1 houvesse, desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XX, movimentos no sentido de despojar as constru\u00e7\u00f5es de seus elementos decorativos e deixar aparentes as suas t\u00e9cnicas construtivas, essas tend\u00eancias estil\u00edsticas ainda demorariam a tornar-se dominantes nas constru\u00e7\u00f5es de obras p\u00fablicas e privadas nas cidades brasileiras. Assim, o que se v\u00ea nestes tr\u00eas projetos \u00e9 ainda um grande apego \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o arquitet\u00f4nica historicista, especialmente por parte de Christiano Gelbert, passando por uma solu\u00e7\u00e3o mais depurada no projeto de Duilio Bernardi e chegando ao classicismo despojado de Itaqui, ostentando j\u00e1 alguns motivos decorativos geometrizados do art d\u00e9co. Se os tr\u00eas s\u00e3o estilisticamente semelhantes, nas suas solu\u00e7\u00f5es e funcionalidades, por\u00e9m, o projeto de Itaqui ganha em monumentalidade e intelig\u00eancia no aproveitamento de espa\u00e7os tanto no pr\u00f3prio muro de arrimo quanto no percurso sob o viaduto.<\/p>\n

\"A<\/a>
A Federa\u00e7\u00e3o – 24-03-1927 p2 – Borges de Medeiros projeto – BN Hemeroteca Digital<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cAvenida Borges de Medeiros<\/strong>[3]<\/a><\/h3>\n

Do relatorio feito pelo dr. Fernando Martins, engenheiro-chefe das obras novas de Porto Alegre e apresentado ao dr. Octavio Rocha, intendente municipal, constam varias informa\u00e7\u00f5es interessantes que vamos resumir.<\/p>\n

A Avenida Borges de Medeiros ser\u00e1 a mais importante via publica da cidade, tendo por fim descongestionar o trafego, permitir o acesso directo e r\u00e1pido entre o centro e os arrabaldes do quadrante sul.<\/p>\n

Considerava o dr. Fernando Martins com condi\u00e7\u00f5es ideaes, tra\u00e7ado em recta, perfil de longa concavidade nas duas vertentes, apresentando como motivo esthetico predominante, ao alto e ao fundo das perspectivas, o viaducto da rua Duque de Caxias, e largura de 30 metros.<\/p>\n

Quando o engenheiro Fernando Martins tomou a dire\u00e7\u00e3o dos trabalhos, a largura era de 21 metros. Elevou-se desde logo essa largura para 24 metros e o governo do Estado opinou pela largura de 28 metros, para respeitar os dois maiores edif\u00edcios, na rua Duque de Caxias. Foi esta a largura adoptada.<\/p>\n

Quanto ao declive m\u00e1ximo era elle de 7%. O governo do Estado opinou pelo de 6%, ficando tamb\u00e9m com definitiva.<\/p>\n

Todos os projectos concordaram ao tra\u00e7ado do ramo sul da Avenida, garantindo excelente perspectiva nesse trecho, entre Duque de Caxias e Coronel Genuino.<\/p>\n

O estudo girou em torno do outro ramo, entre Duque de Caxias e a pra\u00e7a Montevid\u00e9o.<\/p>\n

Obrigada \u00e1 ac\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de uma faixa determinada que n\u00e3o comporta a resolu\u00e7\u00e3o do problema pela simples aten\u00e7\u00e3o do perfil longitudinal, a comiss\u00e3o de obras novas procurou, no tra\u00e7ado em quest\u00e3o um resultado que, restringindo de um lado a vis\u00e3o sobre a superf\u00edcie convexa, justamente na zona mais critica, oferecesse ao observador uma nova impress\u00e3o da Avenida, com trecho perfeitamente distincto, rectilineo, de pequena declinidade, tendo como motivo final, fechando a sua perspectiva, o Palacio Municipal, um dos edif\u00edcios de valor architectonico que Porto Alegre deve \u00e1 administra\u00e7\u00e3o do dr. Montaury[4]<\/a>.<\/p>\n

Este designio foi atingido, lan\u00e7ando o eixo da Avenida no ramo Sul, seguindo duas rectas, uma proximamente normal ao viaducto; outra, com igual orienta\u00e7\u00e3o sobre a fachada da Intend\u00eancia e concordando os dois alinhamentos, uma grande curva de 390 metros de raio que se desenvolve entre as ruas dos Andradas e Riachuelo.<\/p>\n

O tra\u00e7ado referido permite:<\/p>\n

1\u00ba – Que o observador, ao sair da curva, olhando para o Sul, tenha como perspectiva, no fundo a projec\u00e7\u00e3o completa do viaducto alternando o desagrad\u00e1vel effeito da convexidade.<\/p>\n

2\u00ba – Que o trecho entre a rua dos Andradas e Riachuelo, o mais critico, onde o observador teria a vista do viaducto interceptada pelo perfil defeituoso, parecendo-lhe que a Avenida projectava-se no ar, sem uma conclus\u00e3o, desapare\u00e7a, dando lugar a novo quadro, onde a restricc\u00e7\u00e3o do campo visual \u00e9 compensada pelo maior movimento que se p\u00f3de emprestar \u00e1s massas architectonicas, dispostas em curva, alliadas ao effeito feliz de uma arborisa\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n

3\u00ba – Que o trecho final, novo ainda no seu aspecto, apresente uma certa grandiosidade, tendo ao fundo, como remate, da importante art\u00e9ria, a sede do governo municipal.<\/p>\n

Foi este o tra\u00e7ado aprovado pelo governo do Estado.<\/p>\n

As condi\u00e7\u00f5es adoptadas de 28 metros de largura e tra\u00e7ado em curva, exigem que se fa\u00e7a a demoli\u00e7\u00e3o dos seguintes pr\u00e9dios:<\/p>\n

Pra\u00e7a Montevid\u00e9o<\/em> \u2013 Ns. 3, 7, 9, 11, 13 e 15.<\/p>\n

Rua <\/em>15 de Novembro \u2013 Ns. 6, 8, 10, 12, 14, 16 e a esquina; 1A, 1B, 1C, 1D e 1E.<\/p>\n

Rua dos Andradas<\/em> \u2013 Ns. 238, 240, 242, 244, 246 a 252, 262, 264. Os de ns. 254, 256, 258 e 260 j\u00e1 s\u00e3o da Intend\u00eancia. H\u00e1 ainda do lado oposto a desapropriar os ns. 439 e 441, 447 e 449. Os de ns. 443, 445 e […] j\u00e1 pertencem \u00e1 Intendencia.<\/p>\n

Rua Andrade Neves<\/em> \u2013 Ns. 88, 90 e 92. Os de ns. 80, 82, 84 e 86 j\u00e1 pertencem \u00e1 Intendencia. No lado oposto os de ns. 79, 81 e 81A.<\/p>\n

No trecho entre Rua Nova e Duque de Caxias quase tudo est\u00e1 desembara\u00e7ado, faltando apenas os seguintes:<\/p>\n

Entre Andrade Neves e Riachuelo<\/em> \u2013 N\u00fameros 6, 8, 10, 12, 14 e 16.<\/p>\n

Na Rua Riachuelo <\/em>\u2013 Ns. 276, 278 e 314. O de n. 309 j\u00e1 pertence \u00e1 Intendencia.<\/p>\n

Na rua Duque de Caxias<\/em> \u2013 Ns. 342, 233 e 236.<\/p>\n

Na rua Demetrio Ribeiro<\/em> \u2013 Ns. 253 e 255.<\/p>\n

Na rua Coronel Genuino <\/em>\u2013 Parte dos ns. 58 e 60, nos fundos.<\/p>\n

General Paranhos<\/em>, entre Riachuelo e Jeronymo Coelho \u2013 Ns. 23, 30 e 44.<\/p>\n

H\u00e1 faixas de terrenos a desapropriar entre J. Coelho e Duque de Caxias.<\/p>\n

O intendente vae tratar de apressar a constru\u00e7\u00e3o do viaducto, para o que j\u00e1 teve uma conferencia com o dr. Fernando Martins.<\/p>\n

Enquanto se faz essa constric\u00e7\u00e3o v\u00e3o ser desembara\u00e7ados j\u00e1 os trechos em andamento para concluil-os.<\/p>\n

Em seguida vae o intendente combinar a mudan\u00e7a das casas Gon\u00e7alo Henrique de Carvalho, Atlas, Nunes Dias, Bazar Rosa, que v\u00e3o ser totalmente demolidas, bem como as casas de negocio da rua 15 de Novembro e Pra\u00e7a Montevid\u00e9o, afim de evitar preju\u00edzos s\u00e9rios que uma mudan\u00e7a precipitada acarretaria.<\/p>\n

\u00c9 esta a boa nova que a Federa\u00e7\u00e3o<\/em> d\u00e1 hoje, aos seus leitores, anunciando que em relativo curto lapso de tempo, dado o vulto da obra, Porto Alegre ter\u00e1 constru\u00eddo a sua mais bela e mais importante avenida, a Borges de Medeiros<\/em>.\u201d<\/p>\n

Autoria desconhecida<\/em><\/p>\n

Refer\u00eancias:<\/strong><\/h2>\n

FESTUGATO, Ta\u00edsa. A arquitetura de Christiano de La Paix Gelbert em Porto Alegre (1925-1953)<\/em>. Disserta\u00e7\u00e3o de mestrado, 180 p. Programa de Pesquisa e P\u00f3s-gradu\u00e7\u00e3o em Arquitetura, UFRGS. Porto Alegre, 2012.<\/p>\n

Notas:<\/strong><\/h2>\n

[1]<\/a>Tratamento da parede imitando grandes pedras talhadas.<\/p>\n

[2]<\/a> FESTUGATO, 2012, p. 40.<\/p>\n

[3]<\/a> A Federa\u00e7\u00e3o<\/em>, 24\/03\/1927, p. 2. Hemeroteca do Arquivo Hist\u00f3rico Municipal Moys\u00e9s Vellinho.<\/p>\n

[4]<\/a> Jos\u00e9 Montaury de Aguiar Leit\u00e3o, prefeito de Porto Alegre entre 1897 e 1924.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta mat\u00e9ria do jornal A Federa\u00e7\u00e3o traz, al\u00e9m de informa\u00e7\u00f5es sobre algumas das v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es que o projeto da avenida Borges de Medeiros sofreu ao longo de sua execu\u00e7\u00e3o, alguns desenhos do projeto de Christiano de La Paix Gelbert (1899-1984) para o viaduto da rua Duque de Caxias. Como n\u00e3o era raro nos jornais da […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6143,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[316,349,9],"tags":[601,356,589,598,521,599,600,588,372,357],"class_list":["post-6136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arquitetura","category-cidade","category-permanencias","tag-arquiteturahistoricista","tag-avenidaborgesdemedeiros","tag-christianodelapaixgelbert","tag-duiliobernardi","tag-ecletismo","tag-manoelitaqui","tag-projetosdoviaduto","tag-projetosurbanos","tag-viadutohq","tag-viadutootaviorocha","entry-image--landscape"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6136"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6136\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6145,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6136\/revisions\/6145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}