{"id":6115,"date":"2024-01-25T00:02:12","date_gmt":"2024-01-25T03:02:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/?p=6115"},"modified":"2024-01-25T00:02:12","modified_gmt":"2024-01-25T03:02:12","slug":"os-projetos-para-o-viaduto-otavio-rocha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/os-projetos-para-o-viaduto-otavio-rocha\/","title":{"rendered":"Os projetos para o viaduto Ot\u00e1vio Rocha\u00a0"},"content":{"rendered":"

Como visto anteriormente<\/a><\/strong>, a obra prevista por Jo\u00e3o Moreira Maciel para a rua General Paranhos no seu Plano de Melhoramentos para a cidade  de 1914 ganhava propor\u00e7\u00f5es muito maiores quando do in\u00edcio de sua implementa\u00e7\u00e3o, na administra\u00e7\u00e3o de Ot\u00e1vio Rocha (1924-1928). O que inicialmente seria apenas um alargamento e embelezamento daquela via havia se tornado uma monumental obra de integra\u00e7\u00e3o urbana, envolvendo m\u00faltiplas desapropria\u00e7\u00f5es de im\u00f3veis e um esfor\u00e7o t\u00e9cnico e pol\u00edtico inaudito para o rompimento do grande maci\u00e7o gran\u00edtico que comp\u00f5e o espig\u00e3o sobre o qual se situa o centro hist\u00f3rico. Afinal, tratava-se de rebaixar grandemente as declividades do leito da futura avenida Borges de Medeiros para permitir o tr\u00e2nsito f\u00e1cil de pessoas, bondes, \u00f4nibus, caminh\u00f5es e carros.<\/p>\n

\"\"<\/a>
“O bondinho que subia a rua de Bragan\u00e7a [Marechel Floriano], com o burrinho auxiliar, que ao chegar \u00e0 esquina da Casa Masson, auxiliava aos outros”. A ilustra\u00e7\u00e3o mostra a dificuldade de vencer as fortes ladeiras do centro hist\u00f3rico.  MAZERON, Gaston Hasslocher. Reminisc\u00eancias de Porto Alegre. Porto Alegre: Selbach, 1974 [?].<\/figcaption><\/figure>Este grande desaterro, que deixou um desn\u00edvel de cerca de treze metros entre o n\u00edvel da rua Duque de Caxias e o da avenida Borges de Medeiros, requereu o projeto de um viaduto, que, segundo George Moraes, \u201cfoi o primeiro viaduto constru\u00eddo em Porto Alegre e assim se manteve por mais de 30 anos\u201d [1]<\/a>. Segundo Ta\u00edsa Festugato,<\/p>\n

Ap\u00f3s serem iniciadas as escava\u00e7\u00f5es, o projeto [da avenida Borges de Medeiros<\/em>] foi aperfei\u00e7oado, passando a largura para 30 metros e alterando o perfil na faixa entre a rua Duque de Caxias e a pra\u00e7a Montevid\u00e9u, a fim de melhorar a perspectiva e a visualiza\u00e7\u00e3o do Viaduto, que passa a ser um elemento de destaque da interven\u00e7\u00e3o[2]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\"A_Mascara_06021925_viaduto_DuqueCaxias_a<\/a>
“Viaducto \u00e0 rua Duque de Caxias. Corte da rua General Paranhos”. Projeto do viaduto publicado na revista A M\u00e1scara<\/em>, de 6\/2\/1925, da hemeroteca do Museu de Comunica\u00e7\u00e3o Social Hip\u00f3lito Jos\u00e9 da Costa. V\u00ea-se um corte da rua General Paranhos com os elevadores previstos pela Comiss\u00e3o de Obras Novas de cada lado da via. <\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Com esse peso viasual na paisagem urbana, a intend\u00eancia abre um concurso de projetos para o viaduto, sendo que dois deles s\u00e3o feitos dentro da pr\u00f3pria Comiss\u00e3o de Obras Novas, criada em 1926 por Ot\u00e1vio Rocha para implementar as melhorias urbanas do Plano Maciel. Ainda segundo Festugato,<\/p>\n

Dois estudos se desenvolveram dentro da Comiss\u00e3o Especial de Obras Novas, sendo o primeiro de autoria do engenheiro Duilio Bernardi [1888-?<\/em>], que integrava a comiss\u00e3o juntamente com Adolpho Stern e Acelyno de Carvalho. O segundo foi elaborado por Christiano Gelbert [1899-1985<\/em>], que trabalhava como desenhista chefe da Se\u00e7\u00e3o de Desenhos da Comiss\u00e3o Especial de Obras Novas. O terceiro estudo foi do engenheiro Manoel Itaqui [1876-1945<\/em>], que [\u2026] era amigo do prefeito Ot\u00e1vio Rocha e em um \u2018encontro casual com o intendente municipal e munido com um l\u00e1pis e um peda\u00e7o de papel de embrulho, rabiscou o projeto na hora\u2019[3]<\/a>. O projeto escolhido, ainda na administra\u00e7\u00e3o de Ot\u00e1vio Rocha, foi o de Manoel Itaqui, que posteriormente foi contratado para fiscalizar as obras que iniciaram na administra\u00e7\u00e3o Alberto Bins[4]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\""Avenida<\/a>
Prov\u00e1vel perspectiva do projeto de Duilio Bernardi, com suas escadrias e paredes junto \u00e0 avenida. “Avenida Borges de Medeiros. Viaducto \u00e0 rua Duque de Caxias”. Revista A Mascara, Ano VII, n\u00ba VII, Junho de 1925, p. 77. Hemeroteca Digital da Funda\u00e7\u00e3o Biblioteca Nacional.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
“Os grandes melhoramentos de Porto Alegre. Projeto do viaducto da Rua Duque de Caxias sobre a Avenida Borges de Medeiros”. Maquete de projeto, provavelmente d\u00e9cada de 1920. Acervo desconhecido.<\/figcaption><\/figure>\n

Por sua vez, Moraes detalha o epis\u00f3dio do projeto rascunhado casualmente por Itaqui no relato do bisneto do engenheiro-arquiteto:<\/p>\n

[…] mesmo sem ter participado com projeto no concurso, em um encontro casual com o Intendente Municipal[5]<\/a> [Ot\u00e1vio Rocha<\/em>], munido com um l\u00e1pis e um peda\u00e7o de papel de embrulho, o Dr. Manoel Itaqui rabiscou outro projeto na hora e mostrou-o ao Dr. Ot\u00e1vio Rocha, Intendente Municipal na \u00e9poca e seu amigo pessoal. O Dr. Ot\u00e1vio Rocha teria aprovado a id\u00e9ia no ato e hoje, o viaduto constru\u00eddo \u00e0 avenida Borges de Medeiros \u00e9 aquele com a maioria dos detalhes que Itaqui havia desenhado numa conversa informal com um amigo, em plena rua[6]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
“Papel de embrulho, no qual o engenheiro Manoel Itaqui esbo\u00e7ou sua ideia de viaduto para o intendente Ot\u00e1vio Rocha. Fonte: Acervo do arquiteto George Moraes de Moraes – reprodu\u00e7\u00e3o do acervo pessoal do Dr. Eduardo Luiz Vianna Raupp – Rio de Janeiro”. In: VOLPATTO, 2022, p. 50.<\/figcaption><\/figure>\n

Se a escolha do projeto de Itaqui se deu dessa forma inusitada ou n\u00e3o, n\u00e3o temos como saber ao certo. Por\u00e9m, as qualidades do seu projeto para o viaduto s\u00e3o inquestion\u00e1veis. Manoel Itaqui apresenta solu\u00e7\u00f5es muito superiores \u00e0quelas propostas por Bernardi e Gelbert. Enquanto os dois primeiros previam grandes lances de escadas para o percurso da avenida Borges de Medeiros para a rua Duque de Caxias, Itaqui criava rampas escalonadas, que propiciam uma subida bem menos penosa entre os dois n\u00edveis. Al\u00e9m disso, os projetos de Bernardi e Gelbert criavam pared\u00f5es ao longo da avenida, enquanto que Itaqui propunha planos de galerias com espa\u00e7os para lojas sob as rampas, e arcadas que se projetam sobre o passeio, protegendo o percurso sob o viaduto. As galerias com espa\u00e7o para lojas permitiam a presen\u00e7a de com\u00e9rcio e servi\u00e7os, favorecendo a movimenta\u00e7\u00e3o de pessoas e evitando que as cal\u00e7adas da avenida se tornassem espa\u00e7os vazios e perigosos. Esteticamente, as arcadas que se projetam sobre o passeio sob o viaduto s\u00e3o visualmente mais interessantes em seu jogo de planos diferentes, com suas luzes e sombras, do que simples paredes.<\/p>\n

 Segundo Lucas Volpatto,<\/p>\n

[\u2026] ao analisarmos os tr\u00eas partidos, Itaqui trazia inova\u00e7\u00f5es. O engenheiro propunha rampas de acesso ao inv\u00e9s de escadarias cont\u00ednuas, e a proposta trazia n\u00edtida integra\u00e7\u00e3o da obra vi\u00e1ria com a arquitetura imaginada para a cidade. Apresentava o recurso de galerias, que acabavam por exercer importante fun\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o para o pedestre em n\u00edvel da avenida Borges de Medeiros, e, ao mesmo tempo, as rampas estabeleceriam um agrad\u00e1vel percurso, com declive suave, melhorando o acesso \u00e0 importante rua Duque de Caxias[7]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

O autor ainda aponta para as vantagens financeiras do projeto de Itaqui: a solu\u00e7\u00e3o das rampas facilitou o nivelamento da ponte do viaduto com a altura da rua Duque de Caxias[8]<\/a>, o que dispensou a implementa\u00e7\u00e3o dos elevadores previstos pela Comiss\u00e3o de Obras Novas em 1926.<\/p>\n

Ta\u00edsa Festugato analisa o projeto de Du\u00edlio Bernardi da seguinte forma:<\/p>\n

 <\/strong><\/p>\n

O trabalho de Duilio Bernardi apresenta a mesma vista da escadaria, utilizando-se de portas e nichos de arco, por\u00e9m com menos elementos e tratando a escadaria como um plano limpo e mais cont\u00ednuo, com base rusticada e balaustrada no topo. A proposta de Bernardi \u00e9 mais \u2018moderna\u2019 e unit\u00e1ria, evitando os diversos epis\u00f3dios que Gelbert utiliza em sua eleva\u00e7\u00e3o. Cabe assinalar que os dois desenhos n\u00e3o mostram o projeto do Viaduto, nem de sua parte inferior junto \u00e0 Avenida[9]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
“A remodela\u00e7\u00e3o da cidade. Perspectiva do projectado viaducto \u00e1 Avenida Borges de Medeiros”. Revista do Municipio-RS, 1927, Ed0006, p.08. Hemeroteca Digital da Funda\u00e7\u00e3o Biblioteca Nacional.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
“A remodela\u00e7\u00e3o da cidade. Um dos projetos da escadaria de accesso \u00e1 rua Duque de Caxias, na Avenida Borges de Medeiros. Revista do Municipio-RS, 1927, Ed0006, p.09. Hemeroteca Digital da Funda\u00e7\u00e3o Biblioteca Nacional.<\/figcaption><\/figure>\n

Enquanto que o que se conhece dos projetos de Bernardi e Gelbert apresenta uma linguagem arquitet\u00f4nica francamente historicista e ecl\u00e9tica, o projeto de Manoel Itaqui ensaia uma transi\u00e7\u00e3o para um estilo mais moderno. George Moraes ressalta como Manoel Itaqui modernizou a linguagem arquitet\u00f4nica do projeto ao abandonar o Art Nouveau t\u00edpico de seus numerosos projetos anteriores para adotar uma linha mais despojada, que o autor caracteriza como Art D\u00e9co:<\/p>\n

O projeto do viaduto Ot\u00e1vio Rocha taz em sua decora\u00e7\u00e3o a influ\u00eancia do Art D\u00e9co com a utiliza\u00e7\u00e3o de elementos geom\u00e9tricos e abandono total da excessiva decora\u00e7\u00e3o do \u2018Art Nouveau muito utilizado por Manoel Itaqui at\u00e9 o projeto da Confeitaria Rocco[10]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
Obras de constru\u00e7\u00e3o do viaduto Ot\u00e1vio Rocha, d\u00e9cada de 1930. Pode-se observar os elementos da linguagem arquitet\u00f4nica cl\u00e1ssica nas arcadas, cornijas e balaustradas da passagem. Tamb\u00e9m os capit\u00e9is estilizados e chaves de arco s\u00e3o caracter\u00edsticos dessa linguagem. Por outro lado, notar os detalhes decorativos geom\u00e9tricos junto aos capit\u00e9is dos pilares. Foto 4890f da Fototeca Sioma Breitman. Museu de Porto Alegre Joaquim Jos\u00e9 Felizardo. <\/figcaption><\/figure>\n

Contudo, o viaduto ainda apresenta elementos cl\u00e1ssicos muito caracter\u00edsticos, ainda que bastante despojados: arcos plenos com chaves de arco, capit\u00e9is estilizados, cornijas, bala\u00fastres, pedimentos, etc. Os detalhes decorativos tamb\u00e9m s\u00e3o de inspira\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica, mas bastante geometrizados. Ou seja, trata-se de um projeto francamente classicista em seus principais elementos, por\u00e9m transitando sob a influ\u00eancia geometrizante do Art D\u00e9co para uma linguagem mais moderna. Nesse sentido, Volpatto afirma que<\/p>\n

 <\/p>\n

[\u2026] o viaduto de Manoel Itaqui n\u00e3o segue qualquer princ\u00edpio do movimento moderno. Embora existissem esfor\u00e7os na busca de uma modernidade para a metr\u00f3pole, a arquitetura produzida na cidade at\u00e9 o final da d\u00e9cada de 1920 ainda transitava no ecletismo. Manoel Itaqui, que em toda sua produ\u00e7\u00e3o arquitet\u00f4nica projetou edif\u00edcios de arquitetura ecl\u00e9tica, trazia essa tend\u00eancia para o viaduto, embora possamos observar detalhes e ornamentos que evidenciavam alguma transi\u00e7\u00e3o estil\u00edstica, pois se observa no viaduto certa geometriza\u00e7\u00e3o de formas; mesmo que haja a predomin\u00e2ncia dos elementos cl\u00e1ssicos como cornijas, balaustradas e elementos escult\u00f3ricos, esses elementos geom\u00e9tricos seriam como um pr\u00e9-an\u00fancio do art d\u00e9co t\u00e3o recorrente na d\u00e9cada de 1940[11]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
O projeto de Manoel Itaqui em perspectiva axonom\u00e9trica, provavelmente 1927. “A remodela\u00e7\u00e3o da cidade. Perspectiva da futura Avenida Borges de Medeiros, segundo um dos projectos”. Revista do Municipio-RS,<\/em> 1928, Ed00010, p. 32. Hemeroteca Digital da Funda\u00e7\u00e3o Biblioteca Nacional. <\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Nesse sentido, \u00e9 interessante observar as edifica\u00e7\u00f5es imaginadas por Itaqui no entorno do ent\u00e3o futuro viaduto, neste desenho de 1927. Embora j\u00e1 pensadas em alturas maiores do que a maioria das edifica\u00e7\u00f5es da cidade naquela \u00e9poca, mas ainda com apenas 3 a 5 andares, o estilo ecl\u00e9tico dos pr\u00e9dios revela a id\u00e9ia do que era moderno: pr\u00e9dios certamente munidos de boas instala\u00e7\u00f5es sanit\u00e1rias, ilumina\u00e7\u00e3o e ventila\u00e7\u00e3o naturais, mas com fachadas decoradas com elementos da arquitetura cl\u00e1ssica e barroca.<\/p>\n

Mesmo sendo um projeto arquitet\u00f4nico de estilo ecl\u00e9tico ou historicista, o viaduto projetado por Itaqui transcendeu o seu momento hist\u00f3rico na medida em que lan\u00e7ou as bases para a paisagem da futura Porto Alegre, prevendo uma avenida Borges de Medeiros ladeada por edif\u00edcios altos, e complementando a demanda principal da interven\u00e7\u00e3o, que foi a integra\u00e7\u00e3o urbana. Marcada pela imagem do viaduto, a paisagem de Porto Alegre se abria para o futuro com uma liga\u00e7\u00e3o ampla entre o porto, ao norte, e a zona sul, dinamizando seus fluxos de com\u00e9rcio e transporte na medida do seu crescimento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bibliografia:<\/strong><\/h3>\n

FESTUGATO, Ta\u00edsa. A arquitetura de Christiano de La Paix Gelbert em Porto Alegre (1925-1953)<\/em>. Disserta\u00e7\u00e3o de mestrado, 180 p. Programa de Pesquisa e P\u00f3s-gradu\u00e7\u00e3o em Arquitetura, UFRGS. Porto Alegre, 2012.<\/p>\n

MORAES, George Augusto Moraes de. A contribui\u00e7\u00e3o de Manoel Itaqui para a arquitetura ga\u00facha. Disserta\u00e7\u00e3o de mestrado. PPGARQ\/UFRGS. Porto Alegre, 2003.<\/p>\n

VOLPATTO, Lucas Bernardes. Viaduto Ot\u00e1vio Rocha: \u00edcone da Porto Alegre moderna<\/em>. Porto Alegre: Conc\u00f3rdia, 2022.<\/p>\n

Refer\u00eancias:<\/strong><\/h3>\n

[1]<\/a> MORAES, 2003, p. 106<\/p>\n

[2]<\/a> FESTUGATO, 2012, p. 39.<\/p>\n

[3]<\/a>MORAES, 2003, p. 109.<\/p>\n

[4]<\/a> FESTUGATO, 2012, p. 40.<\/p>\n

[5]<\/a> Como se chamava o cargo de prefeito \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n

[6]<\/a> MORAES, 2003, p. 109.<\/p>\n

[7]<\/a> VOLPATTO, 2022, p. 50.<\/p>\n

[8]<\/a> VOLPATTO, 2022, p. 53.<\/p>\n

[9]<\/a> FESTUGATO, 2012, p. 41.<\/p>\n

[10]<\/a> MORAES, 2003, p. 116.<\/p>\n

[11]<\/a> VOLPATTO, 2022, p. 78.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como visto anteriormente, a obra prevista por Jo\u00e3o Moreira Maciel para a rua General Paranhos no seu Plano de Melhoramentos para a cidade  de 1914 ganhava propor\u00e7\u00f5es muito maiores quando do in\u00edcio de sua implementa\u00e7\u00e3o, na administra\u00e7\u00e3o de Ot\u00e1vio Rocha (1924-1928). O que inicialmente seria apenas um alargamento e embelezamento daquela via havia se tornado […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6133,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[349],"tags":[18,356,268,590,65,372,357,597,110,141,150,167],"class_list":["post-6115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cidade","tag-amascara","tag-avenidaborgesdemedeiros","tag-paisagemurbana","tag-projetodoviaduto","tag-revistadomunicipio","tag-viadutohq","tag-viadutootaviorocha","tag-bibliotecanacional","tag-croquis","tag-modernidade","tag-patrimonio","tag-reformasurbanas","entry-image--landscape"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6115"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6132,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6115\/revisions\/6132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}