{"id":6049,"date":"2024-02-13T16:06:31","date_gmt":"2024-02-13T19:06:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/?p=6049"},"modified":"2024-02-13T16:06:31","modified_gmt":"2024-02-13T19:06:31","slug":"a-prova-de-solidez-do-viaduto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.analuizakoehler.com\/becodorosario\/a-prova-de-solidez-do-viaduto\/","title":{"rendered":"A prova de solidez do viaduto"},"content":{"rendered":"

Em setembro de 1931 v\u00e1rios jornais de Porto Alegre noticiavam o triunfante resultado da \u201cprova de solidez\u201d do viaduto Ot\u00e1vio Rocha, ent\u00e3o ainda chamado de \u201cviaduto da Duque de Caxias\u201d. Entre eles, o Correio do Povo <\/em>trazia uma pequena reportagem do dia dos testes, que foram feitos \u00e0s 7 horas da manh\u00e3, fazendo passar caminh\u00f5es e bondes carregados de pedras em alta velocidade sobre a constru\u00e7\u00e3o. N\u00e3o deve ter sido f\u00e1cil para a vizinhan\u00e7a, mas o entusiasmo com a qualidade da constru\u00e7\u00e3o resultante a reestabelecimento da circula\u00e7\u00e3o de bondes sobre a via \u00e9 not\u00e1vel. Afinal, a obra que em meados da d\u00e9cada de 1920 esperava-se finalizar em pouco tempo come\u00e7ava enfim a ganhar forma e funcionamento.<\/p>\n

O momento dos testes de resist\u00eancia do viaduto Ot\u00e1vio Rocha foi retratado na hist\u00f3ria em quadrinhos Viaduto<\/a><\/strong><\/span>: <\/p>\n

\"Prova<\/a>
A prova de solidez do viaduto na hist\u00f3ria em quadrinhos “Viaduto” (Ed. Veneta, 2023). Bico de pena e aquarela sobre papel, 2021-2023. O desenho foi baseado na fotografia encontrada na reportagem deste post. <\/figcaption><\/figure>\n

\u201cO viaducto da Avenida Borges de Medeiros[1]<\/a><\/strong><\/h2>\n

Hontem, com mais franco exito, foi feita a prova experimental da sua resistencia.<\/p>\n

Os bondes da linha \u201cDuque\u201d voltar\u00e3o a trafegar, hoje, de sete em sete minutos<\/p>\n

O custo de t\u00e3o importante obra andou em 600 contos de r\u00e9is e o das tres rampas em via de conclus\u00e3o em 2.200 contos de r\u00e9is<\/p>\n

Notici\u00e1mos, ha dias, que apesar de n\u00e3o estar ainda completamente terminado, seria franqueado ao publico, por todo o corrente mez, o viaducto de cimento armado construido \u00e1 Avenida Borges de Medeiros.<\/p>\n

Ha poucos dias, terminou ali a colloca\u00e7\u00e3o da via permanente, por parte da Companhia Carris  de bonde Porto Alegrense, estando, tambem, em vias de conclus\u00e3o, o cal\u00e7amento que fica sobre o viaducto.<\/p>\n

Faltando, apenas, para acabamento das obras, alguns trabalhos de ornamenta\u00e7\u00e3o e retoques finaes, ficou resolvido realizar-se, \u00e1s 7 horas da manh\u00e3 de hontem, a experiencia da<\/p>\n

Prova de solidez<\/strong><\/h3>\n

 <\/strong><\/p>\n

que consistiu nas medidas das flechas das differentes vigas. Uma prova foi feita com dois bondes carregados de cascalho, pesando cada um 19 toneladas. Al\u00e9m disso, utilisaram-se para esta prova mais seis caminh\u00f5es carregados de pedra, tendo cada um cinco toneladas, ou sejam, 30 toneladas. Assim, o peso dos bondes e dos caminh\u00f5es perfaziam um total de 68 toneladas.<\/p><\/blockquote>\n

A segunda prova consistiu na passagem a toda velocidade \u2013 sete pontos \u2013 dos bondes carregados, um dos quaes era dirigido pessoalmente pelo dr. Ary Abreu Lima, chefe da commiss\u00e3o fiscalizadora das obras.<\/p>\n

\"Fotografias<\/a>
\u201cAo alto \u2014 Aspecto da experi\u00eancia realisada pela manh\u00e3, vendo-se caminh\u00f5es e bondes sobre o viaducto; Em baixo \u2014 Os drs. Fernando Martins e Ary de Abreu Lima, acompanhados de outros engenheiros que assistiram \u00e1 experiencia.\u201d Fotografias da prova de solidez do viaduto Ot\u00e1vio Rocha. Correio do Povo<\/em>, 15\/09\/1931, p. 05. Arquivo Hist\u00f3rico Municipal de Porto Alegre Moys\u00e9s Vellinho.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Os resultados<\/strong><\/h3>\n

Com a primeira prova, n\u00e3o foi observada nenhuma deforma\u00e7\u00e3o e, na segunda, a deforma\u00e7\u00e3o de 1\/10 milimetro, medido com o fleximetro.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, foi feita a medida do controla com os niveis, pelos engenheiros Pitta Pinheiro e Christiano Gilbert[2]<\/a>, por parte da prefeitura, e W. Stein, da firma constructora \u2013 a Dickeroff, Wiedmann e Cia.<\/p>\n

Assistiram a todas as experi\u00eancias, coroadas do mais franco exito, os engenheiros Ary de Abreu Lima, dr. Fernando Martins, secretario geral da prefeitura; engenheiro Benjamim Vinholes e Isidoro Lopes, da prefeitura, e Erwin Kurtz e M. Bischoff, da empreza constructora.<\/p>\n

Pelo calculo, se devia achar uma flecha de 2,3 milimetros, e a obtida attingiu 1\/10 de milimetro. Por isso, o resultado conseguido foi mais do que satisfactorio.<\/p>\n

Damos, a seguir,<\/p>\n

Alguns dados sobre o viaducto<\/strong><\/h3>\n

que \u00e9 uma das mais perfeitas obras de cimento armado que se fez em Porto Alegre, al\u00e9m de ser uma belissima construc\u00e7\u00e3o que em muito vir\u00e1 contribuir para o embellezamento da cidade.<\/p>\n

O viaducto levou cerca de 1.000 metros cubicos de concreto, ou sejam 2.400.000 kilos de concreto. Gastaram-se 350.000 kilos de cimento, 80.000 kilos de ferro e foi feito em 30 horas continuas de trabalho.<\/p>\n

O systema adptado foi um portico com tres v\u00e3os e dois pilares centraes, oscillantes e dois encontros articulados na base.<\/p>\n

Tem elle 12 vigas, de 1,50 m de altura. O seu custo andou m 600 contos de r\u00e9is, com os desaterros dos lados e enchimentos, n\u00e3o estando incluido nesse pre\u00e7o o corte da rua.<\/p>\n

As rampas<\/strong><\/h3>\n

As tres rampas se acham quasi promptas, sendo o seu custo de 2.200 contos de r\u00e9is, inclusive os grandes muros de arrumos, escoramentos de casas, etc.<\/p>\n

A quarta rampa come\u00e7ar\u00e1 a ser constru\u00edda logo que se resolva a pendencia de desapropria\u00e7\u00e3o de terrenos necessarios a esse trabalho, entre a prefeitura e os drs. Normello Rosa e Jos\u00e9 Luiz de Sampaio.<\/p>\n

As tres rampas ficar\u00e3o promptas, provavelmente, at\u00e9 14 de outubro pr\u00f3ximo, dia em que ser\u00e3o entregues ao trafego, devendo ent\u00e3o se encontrar cal\u00e7ada uma parte da rua que passa por baixo do viaducto, ligando a cidade baixa com o centro.<\/p>\n

O trafego de bondes<\/strong><\/h3>\n

Tendo se constatado as excellentes condi\u00e7\u00f5es de solidez do viaducto e estando j\u00e1 assentada a linha permanente da Carris Porto Alegrense, esta resolveu que, a partir de hoje, voltem a trafegar os seus bondes da linha \u201cDuque\u201d, interrompidos ha mais de um anno em consequencia das obras que se realizavam.<\/p>\n

Correr\u00e3o eles de sete em sete minutos. Ser\u00e3o suspensos os auto-omnibus que faziam essa linha da parte alta da cidade\u201d.<\/p>\n

Texto n\u00e3o assinado.<\/em><\/p>\n

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Refer\u00eancias:<\/strong><\/h3>\n

[1]<\/a>Correio do Povo<\/em>, 15\/09\/1931, p. 05. Arquivo Hist\u00f3rico Municipal de Porto Alegre Moys\u00e9s Vellinho. A grafia original foi mantida.<\/p>\n

[2]<\/a>Certamente o autor refere-se ao arquiteto Christiano de la Paix Gelbert (1898-1984) ent\u00e3o chefe da Se\u00e7\u00e3o de Desenho da Comiss\u00e3o de Obras Novas da Prefeitura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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